轴承是靠内外圈之间的滚动体也就是钢球或者钢棍的滚动来作用的。

和常人想象不同的是，钢铁实际上是有弹性。

手工保持架装配机，类似一个装着复杂圆形夹具的台虎钳，把内圈放置其中，再依次同心放入保持架雄爿、外圈，转动手柄将外圈夹紧。看書喇

一旁有个机械旋进装置，扭动旋进装置的手柄，旋进装置会给外圈施加大概20kp的压力。

此时外圈会产生轻微变形，从圆形变为肉眼无法察觉的椭圆形，外圈和内圈的间距也会相应扩大，钢球就可以放进去了，然后再放上保持架雌爿，手工将其铆钉压合。

再撤去旋进加压，轴承外圈就会恢复为正圆形。

这套工艺流程从工业革命开始一直沿用至今，很反直觉，但几百年下来被证明切实有效。

当然，这玩意的缺点也明显。

最要紧的就是慢，一切都是手工操作，哪怕是最熟练的工人的效率也只有个/分钟。

但这其实问题不算太大，在人少的国外，手工不合算，但在中国和印度这样的人口大国里，每人一平方的工作位，随随便便招几万人进来，也不是什么难事。

手工装钢球压保持架最大的缺陷是无法保证精确度。

轴承看起来结构简单但严格讲倒是实打实的精密机械。

钢球和内外套圈的滚道的空隙，专业属于叫做游隙。

这是决定轴承质量性能最重要的指标之一，游隙过小，会导致钢球滚动不灵活产生细微抱死现象，降低使用寿命。

若是过宽会增加轴承抖动和噪音 同样让轴承折寿。

衡量游隙距离的度量衡是 m。

1 m是一米的负六次方，一毫米等于1000 m。

换个更加容易的理解，正常头发的直径为40-50 m。

外高桥工厂的轴承游隙可以稳定控制在10 m上下。

精度可见一斑。

程自豪一开始对这个尺度也没觉得太厉害，毕竟一切都是流水线走出来的。

那么手工压出来的轴承游隙是多少？

不多不少，基本维持在1毫米上下。

也就是说，外高桥工厂的流水线的精度是手工的100倍！

而日本本土工厂可以控制在6 m+-1。

而印度的班加罗尔工厂

据贾光头的说法“有个p的生产线啊，就是5000个阿三，手工压！”

压出来的出品就地销售。

程自豪大惊失色，1毫米游隙的玩意啊！

这要是装配到成品上，这是妥妥的质量犯罪，这样的产品要是出库那就是在噪音扰民！

这么说吧，虽然中国是全世界最大的供应商和市场，但要在市场上找到游隙100 m的轴承，也是极其不容易的

因为国内轴承厂不管大小，早就都上流水线生产了。

难怪c类品在印度被一抢而空，合着南亚次大陆上，游隙15 m的玩意就算高档货了。

这让程自豪对印度越发好奇起来，这邻居怎么看怎么有种让人不明觉厉的感觉。

阿三这边开挂暂且不管，程自豪很快就被昨天夜班的报告困扰了。

非常讨厌。

最近似乎风水不顺，流水线下来的a类品比重下降，只有5%左右，而出口专供的c类品却上升到15%。

因为全球定价体系的缘故，虽然c类品在阿三国卖得极好，但却不能加价，外高桥工厂倒贴运输费保管费，不说，还得给总公司支付一笔销售酬金。

实际上总公司就是借着这个机会拉低外高桥工厂利润达到逃税，呃，不对，合理避税的目的。

c类品生产的越多对公司净利润的降低就越明显。

加斯东最近没事也在老往生产部和质量课跑，希望能找出问题，制定出解决方案来。

为此还专门招了个人六西格玛黑带进来冬南西。

六西格玛是一种改善企业质量流程管理的技术，以“零缺陷”的完美商业追求，带动质量大幅提高、成本大幅度降低，最终实现财务成效的提升与企业竞争力的突破。

六西格玛背后的原理是通过一系列专业的统计方法来找出企业中存在的错误和缺陷，然后以系统地减少缺陷，使你的项目尽量完美。

西格玛在这里是标准偏差的代称。

企业产品的缺陷率是服从正态分布的。

一个西格玛的标准偏差，换算出来指企业产品的正品率位32%，也就是说三件产品中有两件是不合格。