等到乐斯莱克总裁知道中德接洽并且谈得很顺利时，急忙忙的180度大转弯，亲自出面表示之前的报价完全可以商量，表示生产线价格只要一百万美元，甚至再低也是可以的。

只是中方的大门彻底关上了。

这段历史，程自豪听程宏辉聊过，倒是略知道些，被魏余聪一讲，倒是从头到尾串起来了。

后面的故事就简单了，德国人进来后，桑塔纳席卷九百六十万平方公里，原本气息奄奄就快进icu的小众汽车，就此一举收复失地。

另一个汽车大国日本看在眼里记在心头，日本车便宜省油质量也比美国货可靠得多，于是不甘示弱，玩命地往中国市场里打。

恰好法国人自己作死，为了区区一点小钱，向某岛出售先进武器。

结果，原本在广州建好的厂房被迫出售，日本人抓住机会拿出先进车型和巨量贷款，接盘成功。

这时用通再急急忙忙入局就显得非常被动。

虽然最后还是以三盾这个高级品牌为先锋打入在浦东建厂。

但这距离第一辆桑塔纳下线已经快20年了。

也就是这个时期，美系三巨头颓势初显。

但此时，美国人还是不着急。

他们并不是傻子，而都是精明的职业经理人，资本家。

他们清楚自己的缺点，也同样明白美系车和车商的长处-历史积累实在是太丰厚了，足以让他们不急不躁，以相对沉稳的态度，接受之前的失败，并且冷静蛰伏，为之后的发力做好准备。

既然失去了第一步的先发优势，那么美系企业决定，重点经营第二步！

或者说，在一小部分先富起来的中国人的第一辆车被日本和德国人拿走后，美国人把眼光盯向了后富人群的第一辆车，以及先富人群第二辆车的生意。

美国人清楚自己的优势，强大的工业生产能力，可以以一个相对的低廉的价格大批量提供汽车-产能优势是美国引以为豪的，其次美国文化的影响下，把一些名不副实的美国汽车推上了豪车的宝座。

这两条优势分别对应这两类预计的客户群。

他们预计在2008前后，中国会引爆第二次购车高潮，于是他们暗暗准备，决心到时候玩把大的，一举夺回市场，此刻美系汽车厂已经明白了，要想活下去只有拿下中国市场。

应该说他们的策略是正确的。

只是，预判，或者说对于中国这个国家的预判出了点“小小的”问题，以至于后人觉得像是在看一场笑话。

首先，随着改开的不断深入，国人对生活品质的追求始终不停歇，中国对汽车的需求量迅速暴增。

尤其是08年的金融海啸把美国和西方冲得一塌糊涂，中国依靠脚踏实地的制造业，不停地为全世界提供产品。shuxinyi.net

天道酬勤，巨量商品出口，换来的是大量外汇。

到09年时西方还在舔伤口，而托了制造业崛起的福，大量普通中国人对汽车需求瞬间爆发！

snk汽车部的老员工提起那段时间至今回味无穷，09年下半年开始，轮毂轴承卖疯了，销售每天都在不停地接单接单接单，而工厂连检修的时间都没有，所有流水线全部以120%的效率在生产。

只是美国人高兴不起来，因为一个他们之前没有放在眼里的搅局者出现了-民营国产车。

依这些国产车存在各种缺点，但至少安全可靠，最要紧的是便宜啊，国内的低人力成本，把国产车的价位杀到一个让向来精打细算抠成本的日系车厂都觉得不可思议的地步。

于是，后富人群的第一辆车这块肥肉被一众如狼似虎的初生的国产车瓜分了。

吃干抹净。

别说粗黑大傻的美系车，就是便宜可靠的日系车都没吃到多少红利。

美系车商还来不及抹眼泪，很快又吃了第二下闷棍。

他们心心念念的先富起来车主的第二辆车

对于局外人而言是个笑话，对于美系三大却是个惨剧。

故事很简单，美国国内汽车市场极度内卷后，曾经几十个汽车厂牌，最后都归了三大车厂。

三大车厂将这些品牌重新整合包装，将一些牌子定义为豪车，一些定义为普通家用。

为了2008年的中国人的第二辆车，美系三大厂商老板，坐到一张桌子前，决心停止内耗，合力出击，打造美国豪车第二春！

当时他们想得挺好，这些“豪车”并不算太贵，加上夸张霸气的外形和长久以来好莱坞电影的宣传，应该能很好地吸引有钱人的注意力。

然而千算万算，他们漏算一条。

中国的发展速度实在太快了。

以至于主打“经济性”的美系“豪车”。

说到这个的时候，魏余聪笑得不停地咳嗽，程自豪也是满脸黑线-他佩服自己老板的中文功夫，能给豪车前加上经济性这个前缀 这缺德劲儿，去德云社也足够了。

然后

美系厂商惊呆了

他们的经济型豪车根本没人买